/ / CFNA (motor): caracteristici, caracteristici, probleme

CFNA (motor): caracteristici, caracteristici, probleme

Autovehiculele germane sunt renumite pentru eifiabilitate, asamblare de înaltă calitate, durabilitate. Ei au câștigat popularitate în întreaga lume datorită caracteristicilor tehnice impresionante, în formarea cărora un loc special este ocupat de centralele electrice, dintre care CFNA este destul de modern și popular până în prezent - un motor de 1,6 litri.

producere

CNFA este un benzin cu 4 cilindri in liniemotor cu 16 supape, sistem de distribuție a combustibilului distribuit. Una dintre caracteristicile modelului este un mecanism de distribuție a gazului în lanț DOHC - acum există două arbori cu came în capul cilindrului.

 CNFA 1 6 motor

În prezent, există două pe piațăModificările principale ale acestei instalații au capacități de 105 și 85 CP, precum și unitatea cu curele de distribuție. Până în 2015, toate motoarele erau fabricate exclusiv de germani, dar acum există modele pe piața internă cu unități asamblate la uzina din Kaluga. Principala lor diferență față de "germani" este unitatea centurii de distribuție.

Specificații tehnice

Până la 190 km / h CFNA germană poate accelera-motorul. Caracteristicile celei mai comune versiuni cu 105 CP Cu o transmisie manuală, acest lucru nu poate fi numit impresionant:

  • volum de lucru - 1598 cm3;
  • cuplu - 153 N * m la 3800 rpm;
  • accelerația la 100 km / h - 10,5;
  • putere - 105 CP sau 77 kW la 5.600 rpm;
  • Marca de combustibil recomandată este AI95.

Nu e fericit și consumul de combustibil. Când conduceți în oraș, va trebui să umpleți 8,7 litri la 100 km, de-a lungul autostrăzii - 5,1, în ciclul combinat - 6,4 litri. În plus, la alegerea consumului de transmisie automată, consumul de combustibil crește cu mai mult de jumătate de litru.

CNFA specificațiile motorului
Caracteristicile sale nu sunt modificări impresionante, care au o capacitate CFNA (motor) - CNFB de 85 cai putere. Când conduceți de la o transmisie manuală, acestea vor fi:

  • puterea maximă - 85 CP sau 63 kW la 5200 rpm;
  • cuplu maxim - 145 N * m la 3750 rpm;
  • viteza maximă - 179 km / h;
  • Accelerația la 100 km / h - 11,9 s.

Disponibile numai pentru modelele de cumpărare cu transmisie manuală. Consumul de combustibil al acestei combinații este similar cu cel de 105 unități puternice. Dar diferențele de motoare se manifestă prin designul lor. În primul rând, o unitate mai puternică are un sistem de reglare a supapelor cu infinit variabilitate pe arborele de admisie. O caracteristică a aceleiași unități 85 de litri. a. este abilitatea de a utiliza benzina a 92-a fara nici o consecinta.

Designul motorului

Compania Volkswagen în dezvoltarea unității nu intenționa să introducă elemente complet noi - motorul sa dovedit a fi normal, dar unele elemente noi sunt încă prezente.

Principalele caracteristici ale motorului CFNA se manifestă în mecanismul de distribuție a gazului - pentru o întreținere ușoară, toate elementele sunt protejate de capacele din plastic și mecanismele importante sunt evidențiate în culori strălucitoare.

 Motorul VW CNFA

Dar principalul lucru din motor este blocul de cilindri. Este realizat dintr-un aliaj ușor de aluminiu, care reduce simultan greutatea structurii și crește transferul de căldură. Canalele speciale ale liniei principale de ulei, ale flanșelor și ale valurilor sunt decupate pe blocul de cilindri.

Manșoanele au pereți subțiri, din fontă. Sunt asamblate paturile rulmenților principali. Capul cilindrului este o construcție monolitice din aluminiu.

Sisteme de lubrifiere și injecție de combustibil

O atenție deosebită trebuie acordată sistemului de lubrifiere.nodurile principale - este de tip combinat. Mecanismele cele mai încărcate sunt prelucrate sub presiune ridicată, iar celelalte elemente în două moduri - stropirea direcțională și haotică a uleiului care curge din decalajele dintre elemente. În motorul CFNA 1.6, lubrifierea este pompată de pompă în carter - este acționată de arborele cotit. Acesta găzduiește un filtru cu debit complet, din hârtie poroasă.

Caracteristicile motorului CNFA
Sarcina principală a sistemului de injecție distribuitCombustibilul este o alimentare echilibrată pe toată durata funcționării motorului. Această sarcină este posibilă datorită funcționării armonioase a injectorilor și a agregatului de accelerație. Primele sunt responsabile pentru formarea amestecului de combustibil-aer, al doilea - pentru dozarea exactă a aerului care intră în blocul de cilindri. Când se deschide supapa de accelerație, masele de aer inhalate strânge amestecul de combustibil măsurat.

Datorită acestui sistem de funcționare în RomâniaMotorul CFNA primește o cantitate echilibrată de amestec combustibil în fiecare moment al funcționării sale. Acest lucru, la rândul său, permite reducerea consumului de energie, cantitatea de emisii toxice și obținerea puterii maxime posibile. Controlează sistemul de alimentare cu combustibil al computerului împreună cu controlerul.

Caracteristicile serviciului

Producătorul garantează funcționarea normală.motor de 200 mii km cu servicii de calitate și în timp util. Lucrările de rutină ar trebui să se efectueze o dată la fiecare 15 mii kilometri atunci când vehiculele funcționează în condiții normale și de două ori mai des în cazul celor grele.

La prima CA, va fi necesară înlocuirea motorului.uleiul. Se recomandă umplerea lubrifiantului 5W40 cu aprobarea VW-Norm 502 - nu numai că va furniza motorul VNA CFNA cu funcționare normală, dar și pentru a-și spori durata de viață și pentru a reduce cantitatea de combustibil consumată. În același timp, înlocuiți filtrul de ulei.

VW POLO
Nu este nevoie să schimbați complet lichidul sistemului de răcirede necesitate. Este necesar doar să verificați cantitatea la fiecare 15 mii km și, dacă este necesar, să refaceți nivelul. Filtrele de aer și de combustibil se schimbă de două ori mai puțin, dar dacă conduceți în condiții de praf, primul element trebuie schimbat la fiecare 7,5 mii kilometri.

În toate celelalte privințe, este necesar să se respecte cerințele obișnuite de întreținere - să se verifice în mod regulat curelele de transmisie, furtunurile și liniile conducătoare și motorul CFNA să nu se forțeze să fie reparat.

Caracteristicile muncii

A prezentat probleme serioase cu motorulnu provoacă exploatare. Dacă ați cumpărat o mașină din fabrică, primele 1-1,5 mii km monitorizează cu atenție nivelul uleiului de motor - în timpul funcționării sa observat creșterea consumului, dar volumul lubrifiantului nu a scăzut niciodată sub valoarea critică.

Motorul CNFA
Când conduceți în căldură extremă cu un rezervor golȘoferii pot fi deranjați de zgomotele puternice ale pompei de combustibil. Pentru o perioadă de timp, această problemă poate fi corectată prin înlocuirea elementului de filtrare al alimentării cu combustibil. Foarte adesea, sunetul bâzâit îngrijorează, mai ales când ușa șoferului este deschisă - așa funcționează aceeași pompă și nu va fi posibil să se reducă nivelul de zgomot produs.

Problema obișnuită

Fiecare proprietar de mașini cu un prezentatmotorul se confruntă cu o problemă - baterea, tarahtenie, sunetul diesel în timpul funcționării. Motivele pentru creșterea nivelului de zgomot sunt în forma specială a pistoanelor, precum și în "etanșeitatea" galeriei de evacuare. Problema poate fi rezolvată în două moduri:

  1. Instalarea pistoanelor modificate cu marcaj ET - această opțiune este preferabilă pentru mașinile a căror garanție nu este încă încheiată, deoarece compania se angajează să efectueze lucrări.
  2. Înlocuirea pistoanelor și a galeriei de evacuare pentru 4-2-1beskatovy cu reprogramarea simultană a unității de comandă - în acest fel nu numai că veți scăpa de zgomot, ci și va crește puterea instalației, dar va trebui să o realizați independent.

Pentru a efectua o astfel de activitate vor avea proprietarii VWPOLO - Prerogativa acestor masini este motorul. Mai mult decât atât, va fi necesar să se efectueze periodic procedurile de reparații - după o perioadă nedeterminată de timp va apărea din nou un bat - așa este proiectarea motorului. Dar baterea încalcă numai idila acustică și nu afectează resursa și nu semnalează defecțiuni tipice.

Fiți atenți

O neplăcere serioasă poate fi numită lovituri subcapota atunci când conduceți pe un drum dur. În cazul în care suspensia autovehiculului, suportul de direcție este în regulă, atunci montura stângă a motorului este defectă. Deseori nu rezistă stresului și necesită înlocuire.

Pentru a prelungi durata de viață, completați numaicu o cifră octanică de cel puțin 95 în motorul CFNA - problemele de performanță instabilă, jafuri și jolts va ocoli apoi. În cazurile de pornire dificilă la înghețuri severe, inspectați demarorul.

 Probleme cu motorul CNFA
O problemă obișnuită este apariția fisurilor îngalerie de evacuare standard. Puteți detecta defectele dacă acordați atenție modificării sunetului motorului. Defecțiunea este rezolvată prin instalarea unui "păianjen" mai modern 4-1 sau 4-2-1 cu reinstalarea simultană a software-ului ECU.

Argonarea prin arc poate fi o soluție ieftină pentru această problemă. Dar o puteți aplica numai după expirarea garanției, în caz contrar veți pierde dreptul la servicii.

Unitate de tuning

Motorul CNFA are o anumită marjăputere, care garantează o funcționare stabilă pe o perioadă lungă de timp. Dar puteți folosi stocul și puteți crește puterea. Făcând operațiuni simple, numărul de cai putere poate fi mărit de la 105 la 130. Pentru a face acest lucru trebuie să:

  1. Cumpărați și instalați galeria de evacuare bezkatovy 4-1 sau 4-2-1.
  2. Pentru a realiza sau cumpăra un sistem de admisie a aerului rece.
  3. Reprogramați unitatea de comandă electronică.

Astfel de manipulări sunt de obicei efectuate de proprietarii VW POLO. Nu are sens să efectueze alte operațiuni suplimentare, deoarece costul tuturor lucrărilor va fi mai mare decât prețul pentru un motor mai puternic și mai modern.

recomandări

Pentru a prelungi durata de viață a centralei, alimentați numai la stațiile de autobuz de încredere. Diferența în calitatea combustibilului german și intern afectează în mod serios resursa.

Este vorba de acoperirea cu grafit a grupului de pistoane- se uzează rapid când se utilizează un combustibil de viteză secundară, ceea ce duce la apariția spărturilor. Nu supraîncălziți aparatul. Acest lucru afectează foarte mult consumul de ulei, a cărui lipsă conduce instantaneu la lipirea bucșelor tijei.

Din aceste motive, șoferii sunt sfătuiți să vizioneze.în principal pentru calitatea combustibilului utilizat și pentru nivelul de ulei de motor. Pe motorul CFNA revizuieste mai mult pozitiv. Alegeți o mașină cu o astfel de centrală ar trebui să fie cei care caută o soluție bugetară pentru o condus calm și măsurat.

Știri înrudite


Comentarii (0)

Adăugați un comentariu